厚度精度0.015宽度精度+0.5是否切边切边内径508毛刺高度0.02叠片98含硅量5磁感1.65
消除应力退火注意事项：
电工钢钢板经冲片、剪切、弯曲会引入残余应力，导致磁性能劣化。消除应力退火（SRA）可以消除残余应力对磁畴移动与转动的阻碍作用，恢复电磁性能。在钢板或铁心叠片的状态下进行消除应力退火的注意事项如下。
2)、退火温度及保持时间
退火温度指材料温度，750℃为宜。为使得钢板或铁心叠片各部分退火均匀，需要调整温度与保持时间。温度太低不足以消除残余应力的影响，温度太高会破坏涂层绝缘性。
电工钢包装：
1、重量：T<4吨的电工钢带包装：
内、外周气相防锈纸：1 层
塑料薄膜套：1 个
内、外周纸护角圈：各1 对
端盖：1 对
内、外周周护板：1 张
内、外周金属护角圈：各1 对
2、重量：T≥4吨的电工钢带包装：
内、外周气相防锈纸：1 层
外周缓冲板：1 张
内、外周纸护角圈：各1 对
端盖：1 对
内、外周周护板：1张
内、外周金属护角圈：各1 对
塑料薄膜套：1 个
相比于取向硅钢，无取向硅钢的生产成本更低。取向硅钢的晶粒具有特定的晶向排列，适用于特定方向磁场（如变压器铁芯），而无取向硅钢的晶粒排列随机，适用于多方向磁场环境。
硅钢涂层交货要求： 产品表面的绝缘涂层应附着良好，涂层应均匀，以在合理剪切操作中和在制造方推荐的消 除应力退火条件下退火时不脱落
磁性能： 取向硅钢普通型、高磁极化强度型、耐热刻痕磁畴细化型产品的磁性能应该按 GB/T 3655 测试，在测试前，试样应在制造方提供的条件下进行消除应力退火（通常消除应力退火温度的范 围为 800℃±20℃，退火时间为 2h，退火后随炉冷却）；但非耐热磁畴细化法（如激光刻痕） 生产的产品磁性能应按照 GB/T 13789 测试，试样在测试前不需要进行消除应力退火。
钢卷的重量应符合订货要求，卷重一般为 2.00～6.00 吨。 钢卷通常以切边状态交货。用户有特殊要求时，通过协议可以以不切边状态交货。
钢带的表面外观检查：
钢带的表面外观质量用肉眼检查。
尺寸和外形的测量：
钢带的尺寸、外形应采用合适的测量工具测量。钢带的尺寸和外形，应在距钢尾两端不小于3m
的位置处测量。
驱动电机功率密度提升：
高功率密度驱动电机既能实现轻量化，又能节省汽车安装空间。电机的高功率密度可通过高速化、高转矩密度实现，对使用的硅钢材料提出了更高的要求。
方案：
在原设计电机的基础上，选用高磁感、中高频低铁损、高强度的硅钢片，可以有效地提高电机的转速、效率和有效比功率等。
结论：
乘用车电机
采用B27AHV1300M替代B35AV1900材料，电机高转速由9000rpm提高到12800rpm，试制电机的率达到96.7%，有效比功率达3.6KW/kg，提高幅度达16%。
商用车电机
采用B27AV1400替代B35AV1900材料，电机转速提高了一倍，试制电机的率达到97.1%，有效比功率达3.2KW/kg，提高幅度达80%。
高速磁悬浮交通用材解决方案：
背景：
中国早期的磁浮列车示范线引进德国技术，采用被称为“常导电磁吸引式磁悬浮列车”技术，其核心是采用安装在轨道上的长定子同步直线电机来驱动列车运行，并与列车上的转子作用使列车悬浮。磁浮列车使用的电工钢材料---轨道长定子铁心，列车悬浮和推进电磁体。近年来，国家开展时速600公里高速磁浮交通系统，对悬浮轨道用无取向硅钢提出更高要求。
方案：
长定子铁心在交流电下使用，工作频率高可达到340-350Hz，因此，对于高频铁损有一定要求。同时，因为使用在轨道交通上，对机械性能有较高要求。列车悬浮和推进电磁体在直流电下使用，要求磁感应强度高，饱和磁密高，线性度好，这样会产生大的推力。与长定子铁心类似，对机械性能也有较高要求。
结论：
宝钢先后开发了B50ACXF-1、B50ACXF-3自粘结涂层无取向硅钢，在浦东磁浮轨道磁浮列车长定子，及青岛600公里高速磁浮试验应用。
